自2015年起，共享经济日渐火爆，网约车、在线短租、共享单车、共享充电宝等各种共享行业先后崛起，各自圈地作战。然而，目前来看，共享经济玩家盲目扎堆做产品，展开大规模的烧钱大战，让市场玩家们资本负荷日渐加大，并且造成获客成本水涨船高，同时高成本运营给市场造成极大杀伤力，大部分玩家都债墙高筑。

与此同时，在线短租作为最早涉猎共享经济领域的领航者，在近两年被注入大量新鲜血液，资本市场不断加码、创业者跃跃欲试，它似乎已经成为风口，但资本大战却未真正点燃。那么，共享经济短租业背后究竟有着怎样的成本运营模式，和其他共享经济行业有何不同？

生活环境的巨变倒逼共享经济加速变革步伐。当下共享经济主要分为两大模式，一种是轻模式共享，入行者真正着眼市场上已存量的闲置资源，对其进行资源再利用，让其再次焕发新容颜，即是我们所说的在线短租、网约车等行业；另外一种是重资产模式，入行者再造新增量资源，其重新流入市场，对现存市场经济结构产生影响，例如现在火爆的单车共享、电车共享、充电宝共享等。

不可否认，第二种重资产模式获得资本青睐有其独特优势所在，直观感受是再创造资源可控性强、使用频次高，但是和轻资产相比，它有不可回避的缺陷。

基础成本投入模式和频率不同。一般民宿短租房源都是来自于社会个人，是半成品或者成品形式的房源，都经过了人为较为完善的装修，后期投入重建民宿的成本相对较少。少数民宿后期整改幅度较大，即使成本相对较高，但同样属于改造成本。并且，在线短租民宿产品因为消费频次低、客单价高等特点，不会进行大规模补贴战和促销战，而是靠正常市场需求拉动民宿消费频次和销售额增长，这在很大程度上有利于降低企业获客成本。

然而，单车等重资产模式经济是完全再造资源，是一种递增式的成本投入。共享单车平台依靠投入大量人力、物力、财力，进行前提生产、制造单车，后期需要大量成本维护，而且随着共享单车规模扩大，消耗成本将日渐增多。同样，单车因为定价低、消费频次高、利润低等特点，所以行业内玩家摩拜单车、ofo单车、3Vbike等想要占领市场不得不依赖高频的价格战和规模战，而企业若想形成规模效应，必须要承担庞大的采购成本、运营成本，资本负担越来越大，有不少类似3Vbike、悟空单车等企业不堪重负，陆续垮台。

人力成本不同，对经济和社会秩序影响不同。在线短租本质是搭建房东和房客间的沟通桥梁，发挥“大中介”的职能，其人力成本主要是短租企业需要组建线上和线下运营团队，分别对房东端和房客端进行规范和监督。短租企业主张人们分享自家闲置房屋，相当于为人们提供了新的就业机会，增加了他们收入，拉动经济增长。

来自木鸟短租的数据显示，以C2C+小B2C模式为主，C端个人房东占6成以上，大多是兼职为主。还有一些拥有特殊职业（如摄影师、漫画师、音乐达人等）的人将做民宿作为一大爱好，花费很多时间和精力在民宿的精雕细琢上。这也促使社会闲置资源得到最充分利用，同时让人力价值得到最充分发挥。

反观单车共享行业，在基本交通资源充足的条件下，创造更多的单车投入使用。前期单车制造确实会带动新劳动力群体就业，但大量单车流入市场在方便出行的同时，也引发出违规占道、乱停乱放等问题，给现有交通秩序造成极大负面作用，增加了公共交通维护成本。除此之外，单车企业为了达到规模效应，在线下铺设海量单车，但并不是所有单车都能物尽其用，这无疑再度造成资源浪费。

综合来说，重资产共享模式成本远远高于轻资产模式，其需要大规模的线下投入，不仅需要高昂的租金，还要建设产品的硬件成本、人力管理成本、维护运营成本等等。同时，跑马圈地的成本不只是简单的线上获客，更需要大规模的线下投入，这就促使投资人前期不计成本地持续投入，也导致了烧钱大战的展开，形成一种亚健康的共享模式。

实际上，以轻资产模式为主的短租共享经济主要是靠市场杠杆作用崛起，通过日益兴旺的旅游住宿需求和海量闲置房屋，而非通过高成本的投入来获取客户。从长远来看，在线短租是一种前期潜伏期长、后期爆发力大的模式，在经过市场的千锤百炼之后，必将迎来火山爆发期。